蔡教授自己就符合这个要求,同时具有船长和律师资格,他却说这其实是该校对航海类专业教师的要求,“既能开船,又能上课”。

　　在他看来,航运业跟一般行业不同,首先就是具有国际性,海员不仅要跟五洲四洋的人打交道,还要涉足航运业的各个角落。因此,“我们对学生的要求,首先就是要爱国,要求每一个学生都要有一颗报国心,因为学生们以后要跟世界各国从业人员打交道,可能到世界各国去,不爱国怎么行？”

　　其次就是实行准军事化管理,比如统一着装,从1958年重建到现在,一直如此,但这也不能说是中国特色或上海海事大学的特色,他指出,因为世界上绝大多数海事大学都在采用这种模式,实行准军事化管理,这是针对航运业的实际要求而来的。

　　由此上溯到中国航海高等教育的起源,1909年晚清政府创办南洋公学,里面有一个船政科,就是培养上船的人才,今年刚好一百周年,民国时期有了吴淞商船专科学校,开设航海和轮机两个专业,上海海事大学就是在这个基础上建立起来,之后曾经迁到大连,1958年重回上海。“我们今天实行的许多做法,比如准军事化管理,就是从一百年前继承下来,比如吴淞商船学院首任校长萨镇冰,就是当时的海军司令。”

　　对学生的要求也有着传统的影子。“首先要有强壮的体魄,第二要有刚强的意志,我相信这是再过一百年也不会变的。”蔡教授说,这首先是为了让学生具备军人素质,其次是要有动手能力,尤其是应急能力,比如遇到台风应该怎么办,船舶发生泄露又该怎么办,船上发生火灾呢,遇到海盗或战争又该怎么办,这些都要在课程设置当中给予考虑,在航海模拟器上设置各种状态,学生不能应付就不能合格。

　　至于学习对付海盗,跟亚丁湾和中国南海这样一些重要水域经常有海盗出没有关,学校必须确保学生接受相关教育,符合国际海事组织的专门要求。因此,航海类专业就要讲授这时候船长应该怎么办,船员应该怎么办,让学生逐步了解怎样对付海盗,船上要做什么准备,自己作为船员又要在心理和生理两方面做什么准备。

　　此外,由于国际性的行业组织不断发布新的要求,学校就要密切关注并及时将其转换为一种教学目标,“只有这样,毕业生才能获得通往国际市场的通行证”。

　　谈到之前发生在俄罗斯的“新星号”事件,蔡教授引用之前一个采访,指出这里有一个“方便旗”的问题:许多国家为了赚一点钱,就公开允许船舶在当地登记,只要交登记费就可以挂他们的旗,但当地的海事主管机构其实无力进行必要监管,于是在当地可以花钱买船员证,维修标准也很低,等等,留下隐患;同时,挂“方便旗”对船主来说也有诱人之处,因为除了登记费,当地的税收很低,可以降低营运成本,“比如中远有一半的船就挂别人的旗”,他说,跟新星号一样。

　　由此引出航运大国与航运强国有什么区别的话题。在蔡教授看来,中国毫无疑问已经成为一个航运大国,因为船舶吨位总数摆在那里,在全球名列前茅,然而中国还更有待于成为一个航运强国,这些船舶并不都挂中国的旗,比如有的挂了“方便旗”,就算在别人名下。

　　当然,真正的关键在于,他说,“一个国家能不能算是航运强国,主要看它在重大决策当中,比如在制订国际行业规则的时候,有没有发言权。如果有发言权,那就可以称航运强国。”

　　如果说,中国用一百年的时间重返世界航运大国行列,那么,从现在开始到成为一个航运强国,也是令人更加期待的。