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打造中外运自有船员队伍

2008/11/29 10:44:37 来源：海员在线查看：3902 次网址： http://www.

2007年年底，中外运在香港成功上市，董事长赵沪湘接受访问时表示，将认真落实于未来5年，将船队总运载能力由目前的340万载重吨，提升至500万至700万载重吨的计划，将此次募集资金114.5亿元中的约25%，用于收购小型船务公司。此后，随着中外运整合长航速度的加快，中外运冲击中国船公司前三甲的决心也越发的坚定。然而，任何一家公司的发展壮大都不可能是一帆风顺的，随着船队规模的日益扩大，一个重要的问题也渐渐的浮出了水面。

    放眼当今世界，船员短缺已成为了一个全球性的难题，而中外运在这方面的问题，有着不同于其他船公司的复杂性。相对于中远、中海等老牌国企，中外运不仅要在船员市场上跟其他船公司一样，争夺稀缺的熟练船员，更要面对自有船员匮乏这一难题。然而，打造一支优秀、稳定的自有船员队伍并非是一朝一夕可以完成的“简单任务”。

    面对繁荣的市场，难得的发展机会，打造一支自有的船员队伍已提上了中外运的重要日程。

    强大的本土竞争对手正在产生

    在中国的航运市场上，中远和中海两家老大哥一直冲在最前头，中外运似乎并不那么夺人眼球，然而随着2007年在香港的成功上市，2008年以中外运为主导的国企整合运动轰轰烈烈的展开，人们的视线开始牢牢的锁定在中外运这家公司身上了。

    国资委旗下的5家央企，分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商集团旗下的招商轮船。其中中远集团是老大，占五家总运力的55%；中海老二，运力占25%；其余三家运力所占比均不到10%。

    根据中外运网站显示，2007年中外运主营业务收入为576.61亿元人民币，2010年集团的目标是收入要达到800亿-1000亿元。在国家统计局发布的“2006年中国大企业集团500强”排名中，中外运位列第49名。截至2007年6月30日，中外运营运的自有船队有34艘船舶，加权平均船龄为9.986年。船队包括总运载能力约为130万载重吨的26艘干散货船、总运载能力约为83.2万载重吨的3艘油轮及总运载能力为2230标准箱的5艘集装箱船。中外运与长航的整合将使两家的竞争地位得到改善，其中油轮船队最具竞争力。具体来说，今后整体船队规模超过招商轮船，位列行业第三，油轮船队将仅次于中海。

    中外运的合并计划不仅将带来整体业务的整合，船队的扩大，更带来竞争能力的提高，据中外运相关人士介绍，中外运和长航整合之后，主要业务将会出现四大板块，即油运、干散货、综合物流以及修、造船业务。尤其是在油运领域，在不远的将来，不仅中远、中海等国内竞争对手将感到了压力，连国际油运公司也会意识到，一个强大的本土竞争对手正在产生。

    就在诸家齐齐看好整合后的中外运的时候，中外运也有着自己的烦恼。

航运公司的“全球抢人”

   “去年我们在香港成功上市，募集到了17亿美金，中外运将利用这些资金打造自己的船队，目标是3年内自有船舶达到500万吨，60多条船，”在中外运大连公司的办公室里面，我们明显能感觉到大连中外运海员服务公司负责人张守田和樊星口气中的自豪，但是，说到下一句话，他们的眉头又紧紧的皱起来了：“船队的扩大使得自有船员不足的问题愈发的凸现了。

    中外运大连的办公楼就坐落在大连市的港湾桥附近，这里是大连港航业的聚集区，在这里，你可以看到中远、中海等众多港航企业的名字，密集程度，就像一个船公司万国博览会。2010年，中国内港口吞吐量将达到35亿吨，集装箱码头总通过能力达到1亿TEU以上，越来越多的国际船公司将进入中国市场，航运产业的蓬勃发展给大量船舶公司提供了良机，各家船公司，不仅缺船、更缺船员，船员人力资源已经成为制约船公司可持续发展的问题。船员，成为了各家船公司争夺的焦点。

    “中外运在打造自己的船员队伍方面，还是落后于中远和中海的”。

    “这样的情况非常普遍，在我们近期下水的一条油轮上，因为招募不到合适的中国船员，我们只能用可菲律宾的全套船员，近期，我们还有一条集装箱船要下水，船员招募活动已经开始了，但就目前的情况来说，并不乐观。” 大连中外运海员服务公司的负责人这样说到。