26日上午，蓝烟铁路电气化改造、枣临铁路、东平铁路在烟台市蓝烟铁路线上的桃村站同时宣布开工。
据悉，3条铁路概算总投资为55.4亿元，均由铁道部和山东及社会资本采用多元化投资模式建设，开启了山东融资建铁路的序幕。
地方筹资比重高达74%
记者获悉，蓝烟铁路电气化改造、枣临铁路、东平铁路由山东省内7家单位和省外两家单位共同出资。其中，山东企业出资比重最大的一条是东平铁路 (泰安新泰市东都镇至临沂平邑)。
东平铁路工程投资估算总额为13亿元，建设工期1年半，全线设了牛家庄、放城、汶南和仲村4个车站。由日照港集团、新汶矿业集团和莱芜钢铁集团斥资而建，3家单位的出资比重占到工程总概算额的74%,铁道部仅为26%。
日照港股份有限公司董事长杜传志透露，其集团持股比例为24%，其他两家单位持股比例各为25%。由于该线路途径地区煤炭、石膏等矿产资源丰富，新线建成后，将莱钢集团、泰山钢铁集团和新汶矿业集团等沿途大企业生产所需的原材料和产品直接送达日照港，为莱芜和泰安开辟了一条更为便捷的出海通道。据悉，该条铁路可以将泰安至临沂的运输路径缩短150公里。
另外两条铁路由中铁二局、大连建投和省内的枣矿集团、山东星发农业科技股份公司、烟台蓝天投资控股公司等单位斥资而建，浩浩荡荡的铁路建设大军中出现了民间资本的身影。
目前，山东有24个地方港口，构建现代化的铁路网络是打造东北亚航运中心和实现海洋经济发展战略的必要条件。铁道部部长刘志军称，建设蓝烟、枣临、东平铁路，将有力地促进铁路沿线资源的开发利用，加快沿线工业化、城镇化进程，推动社会主义新农村建设；强化鲁中、鲁南腹地与山东沿海地区的铁路运输联系，加快人流、物流、资金流、信息流的快速流动；进一步完善以青岛、烟台、威海、日照4大临港物流中心为基点的陆海通道网络。
蓝烟：提高运力降低能耗
“届时，蓝烟铁路能承受时速达200公里的动车组列车运行，烟台会增开到青岛和济南的动车组！”济南铁路局有关人士透露。
蓝烟铁路（青岛蓝村镇至烟台）是烟台地区的第一条铁路，是东北3省至长江三角洲陆海通道的重要组成部分。其电气化工程改造范围包括济南铁路局管内青岛西站 （原蓝村站）至烟台站187公里的线路和烟大轮渡公司珠玑站前方至烟台北站12公里的线路，同时还包括对铁路沿线平交道口及人行通道进行立交改造。工程投资估算总额为17亿元。建设工期1年。
济南铁路局局长瞿建明介绍，作为山东省南北向干线铁路，蓝烟铁路同时也是烟台港和威海港与胶济铁路联系的重要运输通道，对其实施电气化改造，与相邻的胶济铁路和规划建设的青烟威荣城际铁路电气化相匹配，可“提高铁路的运输能力和降低能源消耗”。
枣临：一线带动3城
“枣临铁路（枣庄至临沂）建成后，会直接带动沿线3座城市的发展。这对鲁南经济带的发展提供了重要的运输支撑。”瞿建明介绍说。瞿所称的3座城，是枣庄、临沂和日照。
枣临铁路沿线煤炭、金属和非金属矿产资源丰富，加上该线西接京沪线、东接兖石线，能有效缓解京沪铁路的运输压力，同时形成鲁南地区与日照港的便捷出海通道。重要的是，“能促进枣庄、临沂地区煤炭、建材、矿产和旅游资源开发，加强内陆与日照港的联系。”
该铁路线自薛枣线枣庄东站引出，经税郭、苍山县北至兖日线的朱保车站，全线长85.2公里，工程投资估算总额为25.4亿元，建设工期为2年。（记者 初磊 烟台报道）
来源：经济早报 |
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