2009年的运输业虽然迎来了久违的低油价时代，但市场需求成为了决定行业能否复苏的关键因素。无论是航空业，航运业，还是公路、铁路行业，有货可运成为各大企业最大的期望。业内人士指出，预计今年下半年起，运输行业中某些子行业，例如航空、铁路和公路运输，可能会结束萎靡不振的局面而缓慢复苏，但航运业则由于前几年的运力快速扩张，形势不容乐观。
航空业国内航线率先恢复
“2009年对中国航空业来说是个拐点，上半年仍将负增长。”东航董秘罗祝平指出，由于国内航空运力主要集中在东部沿海地区，已经造成了运力的过于集中和过剩，而这种状况明后年会因为新飞机的陆续交付，可能更加严峻。以东航为例，公司在前两年制定运力增长计划时，都是按照民航业15%左右的增长速度来规划的。从2009年到2010年，东航将有超过40架飞机交付，其中2009年交付29架。而面对航空市场需求的急转直下，原本的运力扩张将成为运力过剩的尴尬。
从最近召开的全国民航工作会议上公布的数据来看，2008年民航全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为374亿吨公里、1.92亿人次和403万吨，比上年分别增长2.4%、3.3%和0.2%，增长率同比分别下降17.1、13和14.8个百分点。其中，国际航线旅客运输、港澳航线客货运输为负增长。全行业去年前11月亏损39.5亿元，航空公司亏损70.7亿元。由此，民航局较2008年初调低了全行业的增长目标，运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量将分别较2008年增长10%、11%和8%左右。
不过，东航新掌门刘绍勇认为，今年下半年国内航线需求将开始回复，而国际航线的需求则要等到明年才会恢复。国航董秘黄斌也指出，2009年国内航空市场应该能够继续保持增长，但增幅究竟有多少目前难以判断。而国际市场则不可避免地会受到国际金融危机的冲击，尤其是吸引高端客户的“两舱”，预计会受到负面影响。
国际航协的首席经济学家Brian指出，根据过去几轮经济衰退的经验，一般航空业的疲软期会持续2-3年。预计航空货运业将会在2010年率先恢复，客运则需等到2011年才会出现好转。对于中国市场，他认为，尽管中国经济增速出现下降，但仍然保持着增长，这也会对航空业有正面的促进作用。因此，中国航空业的国内业务会相对稳定发展，而未来18个月其国际业务仍然会衰退。
此外，航空公司也正在主动削减运力以应对需求萎缩。据罗祝平介绍，除了国家“输血”注资外，东航也计划减亏“止血
|
数据加载中....
您的位置 --> 
2009年的运输业虽然迎来了久违的低油价时代，
与“